Incoterms 2026 是今年搜索量最高的贸易术语之一，但它指向的其实是一套并不存在的规则。只要您做进出口，几乎每份商业发票上都会出现 EXW、FCA、FOB、DAP、DDP 或 CIF，而选错一个术语，往往意味着一笔意料之外的进口税单，或者一票无人投保的受损货物。本文说明 2026 年真正适用的是哪一版规则、11 项术语各自划分了什么责任、应该如何选择，以及哪些错误代价最高，帮助您在签约和询价之前就把责任划分清楚。
是否存在 Incoterms 2026 版本？
不存在。国际商会（ICC）从未发布 Incoterms 2026 版本。目前有效的是 ICC 国际贸易术语解释通则 2020，自 2020 年 1 月 1 日起生效，2026 年签订的合同同样适用这一版本。请务必在合同中写明版本，例如”DAP 鹿特丹，Incoterms 2020″，让买卖双方清楚适用哪一套规则。
- 不存在 Incoterms 2026 版本。Incoterms 2020 是国际商会现行版本，2026 年全年适用。
- 共 11 项规则：七项适用于任何运输方式（EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP），四项仅适用于海运和内河运输（FAS、FOB、CFR、CIF）。
- 只有 CIP 和 CIF 强制卖方投保货运险，其余九项规则均未强制任何一方投保。CIP 要求协会货物条款 A 的一切险，CIF 只要求 C 条款的最低险别。
- Portex Logistics 是位于鹿特丹的 AEO 认证货运代理，承接荷兰、比利时与西班牙、葡萄牙之间的拼箱与整车公路运输，并提供配套清关服务。
是否存在 Incoterms 2026？
不存在。目前没有 Incoterms 2026 版本，任何引用该版本的合同、报价或运输单据，引用的都是一套从未发布过的规则，一旦出现争议将无从援引。国际贸易术语解释通则由国际商会制定和管理，大约每十年修订一次：2000 年、2010 年，然后是 2020 年。Incoterms 2020 自 2020 年 1 月 1 日起生效，到 2026 年仍是最新版本，下一次修订普遍预计在 2030 年前后。
这个说法之所以在搜索中长期存在，一是因为买家以为规则像税率表一样每年更新，二是因为不少网站会把当前年份放进标题以争取流量。这两者都不意味着新版本已经问世。买卖双方确实可以约定使用较早的版本，正因如此写明年份才重要：”CIF 瓦伦西亚”留下了疑问，”CIF 瓦伦西亚，Incoterms 2020″则没有。
同样要清楚这些规则不管什么。贸易术语划分的是运输费用、交货义务、关税负担以及风险转移的时点，用来明确买卖双方各自负责哪一段。至于货物所有权的转移、付款条件和一方违约后的处理方式，则属于买卖合同的内容，需要另行约定，不能指望三个字母替您解决。
11 项 Incoterms 2020 规则划分了什么？
每一项规则都回答四个实务问题：谁支付主运费、谁办理出口清关、谁办理进口清关，以及卖方是否必须投保货运险。把这四项确定下来，报价和责任划分就不会含糊。需要特别留意的是，付运费的一方与承担风险的一方并不总是同一方，这一点在下表中一眼可见。11 项规则对照如下：
| 规则 | 运输方式 | 主运费 | 出口清关 | 进口清关 | 卖方投保 |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW | 任意 | 买方 | 买方 | 买方 | 否 |
| FCA | 任意 | 买方 | 卖方 | 买方 | 否 |
| CPT | 任意 | 卖方 | 卖方 | 买方 | 否 |
| CIP | 任意 | 卖方 | 卖方 | 买方 | 是，A 条款 |
| DAP | 任意 | 卖方 | 卖方 | 买方 | 否 |
| DPU | 任意 | 卖方 | 卖方 | 买方 | 否 |
| DDP | 任意 | 卖方 | 卖方 | 卖方 | 否 |
| FAS | 海运内河 | 买方 | 卖方 | 买方 | 否 |
| FOB | 海运内河 | 买方 | 卖方 | 买方 | 否 |
| CFR | 海运内河 | 卖方 | 卖方 | 买方 | 否 |
| CIF | 海运内河 | 卖方 | 卖方 | 买方 | 是，C 条款 |
请注意：“卖方投保”指规则本身规定的投保义务。其余九项规则并未强制任何一方投保，因此承担风险的一方应自行安排保险，并在合同中写明。在 DAP、DPU 和 DDP 项下，承担风险的一直是卖方，直到货物抵达指定地点为止。
“我们卷入的争议，多数并不是运输本身的问题，而是三个字母没人核对过。买方在订单上看到 DDP，就默认关税已经含在里面；而卖方从未在目的国办理过进口登记。在报价阶段花两分钟确认贸易术语，可以省下交货后一周的扯皮。”
不同运输方式应该选哪项贸易术语？
11 项规则中有七项适用于任何运输方式，包括公路、铁路、空运和多式联运，另外四项只为海运和内河运输而写。这一区分在集装箱运输中最为关键：FOB 假定货物已装船，而集装箱通常在几天前就已在内陆场站完成交接，因此集装箱货物用 FCA 更贴合实际。对于从荷兰、比利时发往西班牙和葡萄牙的公路运输，可选的通常是 FCA、CPT、DAP 或 DDP，具体取决于双方的约定。
- EXW 工厂交货。卖方只需在自己厂内将货物备妥，装货、出口手续、运输、进口清关和税费全部由买方负责。买方若在出口国没有实体，办理出口报关会相当吃力，因此在跨境交易中要谨慎使用。
- FCA 货交承运人。卖方在约定地点将货物交给买方指定的承运人并办理出口清关，主运输由买方安排。它适用于公路运输、多式联运和集装箱货物。Incoterms 2020 还新增了已装船提单的相关规定，在信用证业务中很实用。
- CPT 运费付至。卖方支付至目的地的运费，但货物一交给第一承运人，风险即转移给买方。也就是说，运费由卖方承担，运输途中的风险却在买方一侧。
- CIP 运费和保险费付至。与 CPT 相同，另由卖方投保协会货物条款 A 的一切险，这是 2020 年版本中保障水平最高的投保义务。
- DAP 目的地交货。卖方将货物运至约定地点、处于可卸货状态，并承担在此之前的风险。卸货、进口清关和税费由买方负责。对于希望做门到门交付、又想把进口手续留给买方的企业，DAP 通常最实用。
- DPU 卸货地交货。与 DAP 相同，但卖方还需卸货。这是唯一要求卖方卸货的规则，2020 年取代了原来的 DAT，因为交货地点本来就不限于码头或场站。
- DDP 完税后交货。卖方负责全部环节，包括进口清关和关税。对买方最省心，对卖方要求最高，因为卖方必须了解并承担目的国的进口、海关和税务规定，否则容易在清关环节受阻。
- FAS 船边交货。卖方在指定装运港将货物交至船边，之后的责任转由买方承担。适用于散货和项目货物，很少适合集装箱运输。
- FOB 船上交货。卖方在指定装运港把货物装到船上完成交货，风险随之转移。它是最广为人知的术语，但在集装箱运输中经常被误用，因为交货时点与实际操作对不上。
- CFR 成本加运费。卖方支付至目的港的运费，但货物在装运港装船后风险即转移给买方。安排保险时必须注意这一错位。
- CIF 成本、保险费加运费。与 CFR 相同，另由卖方投保，但只需 C 条款的最低险别。因此不能想当然地认为凡是卖方投保的术语，保障水平都一样。
如何一步步选出合适的贸易术语？
- 先梳理货物的实际流向，确认起运地、目的地，以及货物是以集装箱、公路挂车还是散货形式运输。规则要贴合货物真实的运输方式，而不是沿用上次那个用惯了的缩写，尤其是在运输方式发生变化时。选错的代价通常不在运输环节，而在清关和索赔环节。
- 确定由谁掌控主运输，由承运资源和运价更有优势的一方订舱，通常也是更熟悉该航线的一方。买方主导对应 EXW、FCA、FAS 或 FOB；卖方主导对应 CPT、CIP、CFR、CIF、DAP、DPU 或 DDP。
- 务实地划分清关工作，确认各方确实能办理规则分配给自己的手续，而不只是名义上接受。EXW 把出口手续交给可能在出口国没有实体的买方；DDP 把进口清关交给可能未在目的国登记的卖方，两种情况都会让货物卡在关口。
- 把费用和风险分开看，重点是风险在哪里转移，而不只是谁付运费。CPT 和 CFR 项下卖方支付运费，买方却从交接那一刻起承担风险，多数货损索赔正是落在这个缺口里，而在签约时几乎看不出来。
- 补上保险缺口并写进合同，由承担风险的一方投保，并在合同和商业单据中同时写明具体地点和版本年份，例如”DAP 鹿特丹，Incoterms 2020″，避免日后对适用规则产生分歧。
哪些贸易术语错误代价最高？
五类错误占了绝大多数争议：以为存在 2026 版本、集装箱默认使用 FOB、把付费方与风险方混为一谈、认为 CIF 和 CIP 的保险相同，以及未核实目的国要求就接受 DDP。这些错误都不难避免，前提是在签约之前而不是在货物出问题之后去核对。
- 把”Incoterms 2026″当成新版本。它并不存在。今年签订的合同、报价和运输单据都应引用 Incoterms 2020，并同时写明具体地点。
- 所有海运都用 FOB。FOB 适合真正越过船舷装船的散货和杂货。集装箱在装船前数天就已交付场站，此时用 FCA 更贴合在场站或码头完成的实际交接。
- 把费用当成风险。卖方支付运费，并不等于卖方承担到目的地的风险。CPT 和 CFR 是最清楚的例子，而这个差别往往等到货物出险、需要索赔时才显现出来。
- 以为 CIF 和 CIP 保险相同。并非如此。CIP 要求协会货物条款 A 的一切险，CIF 只要求 C 条款的最低险别，这是 2020 年修订时特意拉开的差距。
- 未核实当地要求就报 DDP。DDP 对买方很有吸引力，但卖方必须能够作为进口方，并履行目的国的海关和税务义务。这一点要在报价前确认，而不是等货到目的地再补救。
贸易术语会如何影响货代的操作？
贸易术语决定了货代在哪里提货、责任在哪里终止、哪些费用应计入报价，以及由谁申报清关。换句话说，同一票货物在不同术语下，作业方式和账单结构都会不同。Portex Logistics 在鹿特丹集货，在荷兰、比利时与西班牙、葡萄牙之间承运拼箱和整车公路运输。因此在一票约定为”DAP 西班牙，Incoterms 2020″的货物中，我们在卖方处提货，承担至指定地点的费用和风险，进口手续则留给买方。在询价时提供正确的贸易术语，可以让承运方明确提货地点、责任分界、报价应包含的费用，以及由谁办理清关。如果改为 DDP，关税和进口清关就转到我们这一侧的账单上。正因如此，这三个字母应当在询价时就写清楚。Portex 同时提供公路运输和清关服务。我们通过 欧盟海关 AEO 认证，是 PANCO 成员，总部设在鹿特丹，并由多语言团队（英语、荷兰语、西班牙语）为您服务。
如果您需要把这些术语落实到一票具体的货物上，欢迎与我们联系。想了解更多？请查看我们的西班牙运输和葡萄牙运输页面。
常见问题
下一版贸易术语规则预计何时发布？
集装箱运输用 FCA 是否优于 FOB？
DAP 条件下由谁支付运费？
DDP 是否包含关税？
贸易术语是否决定货物所有权？
