Incoterms 2026 es uno de los términos comerciales más buscados del año y remite a un reglamento inexistente. Si importa o exporta verá EXW, FCA, FOB, DAP, DDP o CIF en casi todas sus facturas, y, por lo tanto, elegir mal acaba en una liquidación inesperada o un palé que nadie aseguró. Esta guía explica qué edición se aplica en 2026, qué deciden las 11 reglas y cómo elegir.
¿Existe una edición Incoterms 2026?
No. La Cámara de Comercio Internacional (ICC) no ha publicado ninguna edición Incoterms 2026. Las reglas vigentes son los Incoterms 2020 de la ICC, en vigor desde el 1 de enero de 2020, y rigen los contratos firmados en 2026. Por eso, indique siempre la edición por escrito, por ejemplo «DAP Rotterdam, Incoterms 2020», para que ambas partes sepan qué reglamento se aplica.
- No existe la edición Incoterms 2026. Los Incoterms 2020 son la edición vigente de la ICC durante todo 2026.
- 11 reglas: siete para cualquier modo (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) y cuatro para transporte marítimo y fluvial (FAS, FOB, CFR, CIF).
- Solo CIP y CIF obligan al vendedor a asegurar la mercancía. Sin embargo, CIP exige cobertura a todo riesgo (cláusulas A), mientras que CIF solo exige la mínima (cláusulas C).
- Portex Logistics es un transitario certificado OEA en Róterdam que organiza carretera y aduanas en las rutas de Países Bajos y Bélgica a la península ibérica.
¿Existen los Incoterms 2026?
No existe ninguna edición Incoterms 2026, y todo contrato que la cite remite a un reglamento nunca publicado. Esto es así porque las reglas las redacta la Cámara de Comercio Internacional, que las revisa cada diez años aproximadamente: 2000, 2010 y después 2020. Los Incoterms 2020 entraron en vigor el 1 de enero de 2020 y siguen siendo la última edición en 2026. Mientras tanto, la próxima revisión se espera hacia 2030.
La expresión sobrevive porque los compradores creen que las reglas se actualizan cada año, como una tabla fiscal, y porque los editores incluyen el año en sus títulos. Las partes sí pueden pactar una edición anterior, y por eso importa el año: «CIF Valencia» deja la duda abierta y «CIF Valencia, Incoterms 2020» no.
Conviene saber también qué no regulan. Es decir, reparten costes, obligaciones de entrega, aranceles y el punto en que se transmite el riesgo. En cambio, la propiedad, las condiciones de pago y el incumplimiento corresponden al contrato de compraventa.
¿Qué deciden las 11 reglas Incoterms 2020?
En la práctica, cada regla resuelve cuatro cuestiones: quién paga el transporte principal, quién despacha la exportación, quién la importación y si el vendedor debe asegurar la mercancía. Las 11 reglas, una al lado de otra:
| Regla | Modo | Transporte | Exportación | Importación | Seguro obligatorio |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Cualquiera | Comprador | Comprador | Comprador | No |
| FCA | Cualquiera | Comprador | Vendedor | Comprador | No |
| CPT | Cualquiera | Vendedor | Vendedor | Comprador | No |
| CIP | Cualquiera | Vendedor | Vendedor | Comprador | Sí, cláusulas A |
| DAP | Cualquiera | Vendedor | Vendedor | Comprador | No |
| DPU | Cualquiera | Vendedor | Vendedor | Comprador | No |
| DDP | Cualquiera | Vendedor | Vendedor | Vendedor | No |
| FAS | Marítimo | Comprador | Vendedor | Comprador | No |
| FOB | Marítimo | Comprador | Vendedor | Comprador | No |
| CFR | Marítimo | Vendedor | Vendedor | Comprador | No |
| CIF | Marítimo | Vendedor | Vendedor | Comprador | Sí, cláusulas C |
Ten en cuenta: «Seguro obligatorio» significa que la propia regla obliga al vendedor a contratar cobertura. En las otras nueve nadie está obligado: quien asume el riesgo debe asegurarlo. En DAP, DPU y DDP ese es el vendedor.
“La mayoría de las discusiones en las que acabamos implicados no son sobre el transporte, sino sobre tres letras que nadie comprobó. El comprador ve DDP en el pedido y da por hecho que los aranceles están cubiertos, y el vendedor nunca se ha registrado para importar en ese país. Dedicar dos minutos al Incoterm al preparar la oferta ahorra una semana de discusión después de la entrega.”
¿Qué Incoterm encaja con cada modo de transporte?
Siete de las 11 reglas sirven para cualquier modo, incluidos carretera, ferrocarril, aéreo y multimodal; cuatro se escribieron solo para el transporte marítimo y fluvial. La diferencia importa sobre todo en contenedor: FOB presupone la carga a bordo del buque, pero el contenedor se entrega días antes en una terminal interior, y por eso FCA encaja mejor.
Reglas en las que el comprador controla el transporte principal
- EXW, Ex Works. El vendedor solo pone la mercancía a disposición en sus instalaciones. Por lo tanto, el comprador gestiona carga, exportación, transporte, importación y aranceles, algo exigente sin presencia en origen.
- FCA, Free Carrier. El vendedor entrega al transportista designado por el comprador y despacha la exportación; el comprador contrata el transporte principal. Además, los Incoterms 2020 añadieron una previsión sobre el conocimiento de embarque.
Reglas en las que el vendedor controla el transporte principal
- CPT, Carriage Paid To. El vendedor paga el transporte hasta el destino, pero el riesgo pasa al comprador en cuanto llega al primer transportista.
- CIP, Carriage and Insurance Paid To. Como CPT, pero con un seguro a todo riesgo (cláusulas A) contratado por el vendedor.
- DAP, Delivered at Place. El vendedor entrega en el lugar acordado, listo para descargar, y asume el riesgo hasta ahí. El comprador, en cambio, descarga y gestiona importación y aranceles.
- DPU, Delivered at Place Unloaded. Como DAP, pero el vendedor también descarga. De hecho, es la única regla que obliga a descargar y sustituyó al DAT en 2020.
- DDP, Delivered Duty Paid. El vendedor lo gestiona todo, incluidos importación y aranceles. Cómodo para el comprador, pero exigente para el vendedor.
Cuatro reglas para transporte marítimo y fluvial
- FAS, Free Alongside Ship. El vendedor deja la mercancía al costado del buque en el puerto. Útil para graneles y proyecto, aunque rara vez para contenedores.
- FOB, Free on Board. El vendedor entrega a bordo y ahí se transmite el riesgo. Muy conocido, pero mal utilizado en contenedor.
- CFR, Cost and Freight. El vendedor paga el flete hasta el puerto de destino, pero el riesgo pasa cuando está a bordo en el puerto de carga.
- CIF, Cost, Insurance and Freight. Como CFR, más seguro del vendedor, pero solo con la cobertura mínima de las cláusulas C.
¿Cómo elegir el Incoterm correcto, paso a paso?
- Dibuje primero el movimiento real, anotando dónde está la mercancía, dónde debe llegar y si viaja en contenedor, en semirremolque o a granel. Es decir, la regla debe describir cómo se mueve el envío, no la abreviatura que usó la última vez.
- Decida quién controla el transporte principal, porque debe contratarlo la parte con mejor acceso a transportistas y tarifas. Si es el comprador, apunte a EXW, FCA, FAS o FOB; si es el vendedor, a CPT, CIP, CFR, CIF, DAP, DPU o DDP.
- Reparta la aduana de forma realista, comprobando que cada parte puede despachar lo que le asigna la regla. Por ejemplo, EXW deja la exportación a un comprador sin entidad en origen, mientras que DDP deja la importación a un vendedor no registrado.
- Separe coste y riesgo, mirando dónde se transmite el riesgo y no solo quién paga el flete. En CPT y CFR el vendedor paga el transporte y el comprador asume el riesgo desde la entrega al transportista, que es donde caen casi todas las reclamaciones.
- Asegure ese hueco y déjelo por escrito, de modo que quien asume el riesgo contrate la cobertura y el contrato indique el lugar y la edición: «DAP Róterdam, Incoterms 2020».
¿Qué errores con los Incoterms salen más caros?
En resumen, cinco errores explican la mayoría de los conflictos: creer que existe una edición 2026, usar FOB por defecto en contenedor, confundir quién paga con quién asume el riesgo, dar por hecho que CIF y CIP aseguran igual, y aceptar DDP sin revisar los requisitos locales.
- Tratar «Incoterms 2026» como una edición nueva. No lo es. Por lo tanto, cite Incoterms 2020 en contratos, ofertas y documentos de este año.
- Usar FOB en todo envío marítimo. FOB encaja con graneles y carga general izada a bordo. Sin embargo, en contenedor FCA se ajusta mucho mejor a la entrega real en terminal.
- Confundir coste con riesgo. De hecho, que el vendedor pague el flete no significa que asuma el riesgo hasta destino. CPT y CFR son el ejemplo más claro, y la diferencia solo se ve al reclamar.
- Suponer que CIF y CIP aseguran lo mismo. No es así. CIP exige cobertura a todo riesgo (cláusulas A), mientras que CIF solo exige la mínima de las cláusulas C, introducida en 2020.
- Ofrecer DDP sin comprobar los requisitos locales. El vendedor debe poder actuar como importador y cumplir las obligaciones fiscales y aduaneras en destino. Compruébelo antes de ofertar.
¿Qué cambia su Incoterm para el transitario?
El Incoterm indica a su transitario dónde recoger, dónde termina su responsabilidad, qué costes entran en el precio y quién presenta las declaraciones aduaneras. Portex Logistics consolida carga en Róterdam y opera grupaje y cargas completas entre Países Bajos, Bélgica, España y Portugal, así que en un envío pactado como «DAP España, Incoterms 2020» recogemos en el vendedor, asumimos coste y riesgo hasta el lugar acordado y dejamos la importación al comprador. Si pasa a DDP, los aranceles y la importación se trasladan a nuestro lado de la factura, y por eso esas tres letras deben figurar en la solicitud. Portex también gestiona transporte por carretera y despacho de aduanas bajo un mismo techo. Somos empresa certificada OEA (AEO), miembros de PANCO, con sede en Róterdam, y le atiende un equipo multilingüe (ES, EN, NL).
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Preguntas frecuentes
¿Cuándo se espera la próxima edición de los Incoterms?
¿Es mejor FCA que FOB para contenedores?
¿Quién paga el flete en DAP?
¿DDP incluye los aranceles de aduana?
¿Los Incoterms determinan la propiedad de la mercancía?
