河流水位下降如何影响您的供应链 —— 以及为什么纽约可能取代加拿大，成为来自欧洲货物的主要入境点。
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加拿大为什么会有低水位附加费？
这项附加费用并非任意收取——而是源于现实的环境挑战。连接五大湖和大西洋的重要贸易动脉——圣劳伦斯河，在过去十年中经历了明显的水流量下降。这些波动主要受气候变化影响，例如降水减少、蒸发率升高以及季节性变化，正对船舶运营和航线选择造成影响。
从1932年到2012年，索雷尔（位于河流系统中段）的水流量在6,000立方米/秒到20,000立方米/秒之间波动，近年来则趋向于这个范围的下限。例如在2012年，整个夏季的水流量大部分时间都低于7,500立方米/秒——明显低于平均水平。
为了确保航行安全，船舶通常被迫以部分载重航行，导致货运容量下降、单位成本上升。因此，承运人开始收取额外费用来弥补运营影响。
真实的经济后果：货运量和贸易价值面临风险
五大湖–圣劳伦斯海道的低水位远不只是一个季节性的不便——它对北美内陆水运贸易构成了切实的经济威胁。2022年，这条重要的跨国水道处理了高达1.357亿公吨的货物，总货值超过261亿美元（339亿加元），凸显了其作为加拿大、美国与国际市场之间进出口通道的战略重要性。
通过水路运输的货物包括粮食、铁矿石和各类工业制成品等关键物资。当水位下降时，大型船舶必须减少数千吨的载重以避免搁浅，从而扰乱供应链。后果包括：
- 每艘船的运输量减少，导致每吨成本上升
- 出口计划延误，影响供应链的可靠性
- 出发港可能出现货物积压，尤其是季节性出口产品如粮食
- 运输改道至其他港口，进一步加剧陆路运输基础设施的压力
改道策略：从加拿大门户港口转向美国港口
北美海运物流路线正在经历重要的重新配置。由于圣劳伦斯海道的水位持续偏低，一些船舶在抵达蒙特利尔等关键加拿大港口时无法满载运行。因此，越来越多的货物被改道运往美国东海岸的替代港口，尤其是纽约–新泽西港。
这一转变由多个运营因素推动：
- 航行条件：美国东海岸拥有更深、更稳定的水道，便于船舶满载航行，从而提高货运效率并降低单位成本。
- 港口能力：纽约及其他美国港口的设施能够吸收转运货量，同时保持高服务可靠性和较短的滞港时间。
- 成本优化：航运公司主动调整挂靠港，以减轻财务压力并减少潜在延误。
这种改道趋势对供应链具有战略意义。进出口商可能需要重新评估其内陆物流安排、海关程序和仓储位置，以适应这一不断演变的港口格局。
纽约港：承接加拿大低水位的外溢影响
随着五大湖–圣劳伦斯海道的航运可靠性持续受到影响，越来越多的货物被转运至更具韧性的港口，如纽约–新泽西港。2024年，该港口处理了高达870万个标准箱（TEU）的货物，同比增长11.4%，稳居美国东海岸最大集装箱港口，并在全国排名第三，仅次于洛杉矶和长滩港。
2024年，该港口的货物总值约为2460亿美元，处理了近280万吨散货（包括盐、水泥和汽车等），凭借其深水航道、完善的基础设施和强大的铁路能力（639,657次铁路装卸），有能力接收从加拿大港口转移的货物流。这一战略性转移凸显了纽约港在北美供应链中的关键地位。
谁能帮助应对这一转变？
适应改道的海运流向不仅需要被动应对的物流能力，更需要能够预判变化、理解港口中断所带来的连锁反应，并具备多式联运操作能力的合作伙伴。
像 Portex 这样在多式联运和跨境运输方面拥有丰富经验的公司，已在帮助客户以敏捷和精准的方式应对这一贸易格局的变化。
为什么 Portex 能为您打造抗干扰的物流方案
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