El peaje de camiones 2026: qué es y cómo afecta a su transporte

Para quien transporta mercancías por carretera hacia, desde o a través de los Países Bajos, 2026 trajo uno de los mayores cambios de coste en años. El 1 de julio de 2026, el país introdujo el vrachtwagenheffing, un peaje de camiones por distancia que cobra a los vehículos pesados por cada kilómetro que recorren. Esta guía explica qué es el peaje, cuánto cuesta, cómo encaja junto a los peajes ya vigentes en Europa y, lo más importante, cómo un peaje se convierte en un recargo por peaje en su factura de transporte.

¿Qué es el vrachtwagenheffing (peaje de camiones neerlandés)?

El vrachtwagenheffing es una tasa por kilómetro para camiones de más de 3.500 kg (categorías de vehículo N2 y N3). Se aplica en casi todas las autopistas neerlandesas y en varias carreteras provinciales y municipales que, de lo contrario, atraerían tráfico de desvío. Sustituyó al Eurovignette, y a la vez el Gobierno redujo el impuesto de circulación (mrb) para camiones con el fin de compensar parcialmente el cambio. Los ingresos del peaje se destinan a hacer el sector del transporte por carretera más limpio y eficiente. Puede consultar los detalles oficiales en la página del Gobierno neerlandés sobre el vrachtwagenheffing.

¿Cuánto cuesta el peaje?

La media de 2026 ronda los 0,19 € por kilómetro, aunque la tarifa exacta depende de la clase de peso y de la clase de emisiones Euro del camión: los vehículos más nuevos y limpios pagan menos. Para suavizar la transición, del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2026 se aplica una reducción temporal de aproximadamente el 22,3 %. Parece poco por kilómetro, pero en las largas distancias del transporte internacional por carretera se acumula rápido.

¿Qué camiones y carreteras se ven afectados?

La tasa se dirige a los vehículos comerciales de mercancías de más de 3.500 kg. Las furgonetas y los turismos no se ven afectados. Como la red cubierta es tan amplia, en la práctica casi todo movimiento de camiones de larga distancia por los Países Bajos genera ahora peaje en gran parte de su recorrido.

El panorama europeo de los peajes

Los Países Bajos no actúan solos: se ponen al día con vecinos que llevan años cobrando por kilómetro a los camiones:

• Bélgica aplica una kilometerheffing por kilómetro a los camiones desde 2016, que varía según región, peso y clase de emisiones.
• Alemania cobra el LKW-Maut desde hace años y lo ha ampliado, con un componente basado en el CO₂ y un umbral de peso más bajo.
• En las rutas más al sur, Francia y España aplican además peajes de autopista que afectan al coste total del viaje.

El resultado: en una ruta como Países Bajos–España, un solo camión paga ahora peaje durante gran parte de su trayecto, y la UE fomenta activamente este modelo de tarificación vial de «quien usa y contamina, paga».

Por qué un peaje de camiones se convierte en un recargo

El punto clave para los cargadores: el peaje se factura al transportista, por kilómetro recorrido, en cada viaje, con independencia de lo que transporte el camión. Es un coste operativo real e inevitable. Un transportista tiene dos opciones. Puede asumir el peaje y subir discretamente sus tarifas base, lo que oculta el coste dentro del precio y dificulta ver por qué está pagando. O puede repercutir el peaje como un recargo por peaje transparente y separado, en una línea propia de la oferta y la factura. La segunda vía mantiene honestas las tarifas base y le permite ver exactamente adónde va el dinero.

Cómo se calcula normalmente el recargo por peaje

El recargo por peaje se cobra por kilómetro y, en camiones compartidos, se reparte según el espacio que ocupa cada envío. En el transporte por carretera, ese espacio se mide en metros de carga (LDM). Un tráiler estándar completo son unos 13,6 LDM, y un palé europeo equivale a aproximadamente 0,4 LDM. Así, un tráiler completo (FTL) soporta el peaje íntegro por kilómetro, mientras que un envío de grupaje (LTL) paga solo por la fracción del tráiler que ocupa.

Como el recargo se escala con los metros de carga que ocupa un envío, las cargas parciales pagan solo su parte. El gráfico de abajo muestra el principio; la tabla da el recargo exacto por kilómetro para cada tamaño de envío.

Cómo leerla: el recargo es por kilómetro recorrido, en proporción a los metros de carga (LDM) de su envío. Base: tráiler completo = 13,6 LDM · 1 palé europeo ≈ 0,4 LDM · tarifa base NL €0,22/km, BE €0,10/km. Por debajo de 5,2 LDM se aplica un recargo mínimo.

Es el modelo más justo para el cliente: un envío pequeño lleva un recargo pequeño y nadie paga por el espacio que no utiliza.

Qué significa para los envíos a España, Portugal, Benelux & Alemania

Si transporta mercancías por el corredor Países Bajos–España o hacia Portugal, Bélgica, Luxemburgo o Alemania, el peaje afecta ahora a la mayor parte de su ruta. La buena noticia es que solo se cobran los kilómetros efectivamente recorridos y, en grupaje, el coste se reparte entre todos los que comparten el tráiler. El tránsito habitual por carretera en estas rutas es de unos 2 a 4 días laborables a la España y el Portugal peninsulares, y el peaje no cambia eso: afecta al precio, no a la velocidad.

Cómo mantener bajos los costes de transporte con el nuevo peaje

• Consolide con grupaje. Compartir tráiler reparte el peaje, y el resto del coste del viaje, entre varios cargadores, de modo que unos pocos palés siguen siendo asequibles.
• Mejore el aprovechamiento de carga. Las cargas completas bien planificadas reparten el peaje entre más mercancía y reducen el coste por palé.
• Elija transportistas transparentes. Un proveedor que factura solo los kilómetros cargados y muestra el recargo como línea aparte es más fácil de presupuestar y auditar que uno que lo esconde en la tarifa base.
• Pregunte por la clase de emisiones de la flota. Como los camiones más limpios pagan menos peaje, los transportistas con flotas Euro 6 modernas parten de costes más bajos.

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